12月22日，根据上交所官网消息显示，蜂巢能源主动撤回了A股IPO申请。

　　对于主动撤回IPO申请，蜂巢能源表示，公司考虑各种各样的因素，以公司和公司股东的最大利益为重，决定撤回A股申请，并考虑启动其他融资方案。蜂巢能源作为国内动力电池前十企业，目前一轮问询已经挂网，据悉二轮问询也准备妥当，撤单或为市场局势变化的无奈之举，但从经营层面来看，蜂巢能源经营持续向好，展现出了穿越周期的良好发展态势。

　　蜂巢能源上市申请在2022年11月18日获得受理，2022年12月14日收到首轮问询，2023年3月23日公司回复问询，此后就卡壳了，未见二轮问询或进入上市委会议环节，直到如今9个月后撤回。

　　蜂巢能源原计划募资150亿元。其中，45亿元用于蜂巢能源动力锂离子电池项目（常州），40亿元用于蜂巢能源动力锂离子电池项目（湖州），30亿元用于蜂巢能源动力锂离子电池项目（遂宁），5亿元用于蜂巢能源研发中心建设项目（无锡）；

　　2.5亿元用于三元高单位体积内的包含的能量电池及系统开发项目，1.5亿元用于“二代”无钴正极材料、无钴电池及系统开发项目，3亿元用于“短刀”电池及系统开发项目，3亿元用于新型电池开发项目，20亿元用于补充流动资金。

　　资料显示，蜂巢能源主营新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售。蜂巢能源脱胎于长城汽车，2018年正式从长城汽车分拆出来。得益于下游客户的拓展，蜂巢能源独立发展能力逐步的提升。2020年至2022年，蜂巢能源营业收入分别是17.36亿元、44.74亿元和99.7亿元，最近三年营业收入复合增长率高达139.62%。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2022年蜂巢能源装车量6.10GWh，占比2.07%，在国内市场排名第七。

　　不过，公司表示，由于当前研发投入强度较高、产能爬坡和原材料采购价格增长等，公司尚未盈利且存在累计未弥补亏损。2019年、2020年、2021年及2022年上半年公司业绩持续大额亏损，归母净利润分别为-3.26亿元、-7亿元、-11.54亿元及-8.97亿元。

　　蜂巢能源的客户涵盖诸多国内外主流整车企业，与长城汽车、吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车等整车企业达成合作伙伴关系，其中吉利汽车、岚图汽车、合众汽车、五菱汽车等多个项目的定点是在 2023 年以来新开拓的。作为全面布局 PHEV 产品的电池厂商之一，蜂巢能源的产品已搭载到理想、岚图、长城等主流车企 20 余款车型上，公司推出的 L400 短刀飞叠 PHEV 电池更是成为行业爆款。在增程式新能源汽车市场中，理想 L7、岚图 FREE、岚图梦想家、合众哪吒 S 等车型同样采用蜂巢能源三元锂离子电池。

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